Gästebuch

Zu dem Eintrag von M. Albersmann: Über die Eisenbahnverbindung Kempen-Kamperlings-Mülhausen-Grefrath-Lobberich-De-Witt-See-Kaldenkirchen (in Betrieb genommen am 01.01.1868) schreibt A. Breil in den Heimatbüchern des Kreises Viersen, Jahrgänge 1986 und 1987. Der Schwerpunkt liegt dabei allerdings weniger auf technischen Ausführungen, als vielmehr auf dem Zustandekommen der Verbindung aus lokalhistorischer, näherhin aus Grefrather Sicht. Oedt hatte, abgesehen von einem in den 1890er Jahren eröffneten und auf Mülhausener Gebiet gelegenen Bahnhof, den beide Gemeinden sich teilten, mit dieser Verbindung nichts zu tun, sondern erhielt erst einige Jahre nach Eröffnung der Linie Kempen-Kaldenkirchen einen Anschluß an die Krefelder Eisenbahn, die im heutigen Kreis Viersen folgende Verbindungen hatte: Viersen-Süchteln-Süchteln/Vorst-Grefrath, mit Abzweigungen von Süchteln über Vorst und St. Tönis in Richtung Krefeld und von Süchteln/Vorst über Oedt nach Kempen. Die Verbindung Grefrath-Straelen kam nie über das Planungsstadium hinaus. Die "Lobbericher" Eisenbahnlinie, die, nachdem sie ab 1983 nur noch den Güterverkehr bediente und 2000 stillgelegt wurde, übrigens gerade (Januar 2004) demontiert wird, lag zwischen den vergleichsweise großen Strecken Venlo-Mönchengladbach (eröffnet 1866) und Krefeld-Kleve (1863), was ihr später zum Verhängnis werden sollte. Sie war eben "nur" Bindeglied zwischen größeren Verbindungen, wurde nur eingleisig geführt (abgesehen von den mehrgleisigen Bahnhofsgeländen, vor allem in Lobberich und Grefrath) und war auch nie elektrifiziert. Über die Strecke Venlo-Mönchengladbach wird in den Heimatbüchern 1995/'96 geschrieben, die Verbindung Kempen-Kleve findet anläßlich ihres 100. Geburtstages im Jahrgang 1963 Erwähnung. Des weiteren hat ein Artikel im Jahrgang 1998 die Kempener Eisenbahngeschichte zum Gegenstand, zu der auch die über Lobberich führende Linie gehört. Ansonsten behandeln die bekannten Werke über Lobberich (Dohms, Zanders, Optendrenk sowie das "Eiserne Buch") dieses Thema am Rande. Aufschlußreich sind ferner Verkehrsatlanten, vor allem aus der Zeit bis 1945, da in der Folgezeit viele Strecken bekanntermaßen abgebaut wurden. Eine zusammenhängende und die sicherlich in ausreichender Zahl vorhandenen Quellen verwertende Abhandlung läßt nach wie vor auf sich warten. Von der "Lobbericher" Eisenbahnlinie, der zu ihren guten Zeiten größere Bedeutung beigemessen wurde als der über Breyell führenden "Konkurrenzverbindung", werden demnächst nur noch (neben den erhalten gebliebenen Gebäuden des Güterbahnhofs) die in den Asphalt der durch die Schulzenburg führenden Straße eingelassenen Bahnschienen, die ehedem zum Lobbericher Gaswerk führten, der Damm durch den De-Witt-See und der Schnitt durch den Schlibecker Berg Zeugnis ablegen. Da die Lobbericher Eisenbahn nun endgültig aus dem Bewußtsein verschwindet, bleibt zu hoffen, daß dieses Kapitel in der Lobbericher Historiographie künftig den Stellenwert erhält, der der Bedeutung entspricht, die es für die Entwicklung dieser Stadt tatsächlich hatte.